亚马逊VS联邦快递UPS美国版的阿里VS顺丰

推特总统特朗普此前抨击美国电商巨头亚马逊让美国邮政局寄送一个包裹就平均损失1.50美元,总计相当于数十亿美元。其实亚马逊$亚马逊(AMZN)$与美国快递公司间的恩怨瓜葛,就如同我们的阿里和顺丰去年闹得那样。文章由华盛学院胖虎编译,为您介绍他们的相爱相杀。

今年年初,亚马逊表示要推出自有快递服务,正面硬刚联邦快递和UPS,一时间就让这两家美国快递大佬股票大跌。

亚马逊目前仅租用40架飞机,在美国的配送中心、分拣中心和配送站数量大约300个,而且,现在公司主要是与快递公司签订租赁合同,而不是自己拥有这些资产。

如果公司未来要在全美为其他零售商和消费者提供包裹配送服务,必须投资数百亿美元,需要数千辆货运卡车、飞机,建造数千个分拣中心来处理一天数百万件量级的包裹,公司运营成本势必上升。

其实,电商和物流公司之间存在着利益冲突,当一方的利益是建立在另一方的利益受损的基础之上时,战争就打响了。

遥想去年的6月,阿里旗下的菜鸟和顺丰的冲突就震惊我国电商及快递市场。顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口,停止给所有淘宝平台的包裹回传物流信息;随后,菜鸟也在电商平台中将顺丰从物流选项中剔除。

最后还是由国家邮政局出面协调,双方暂时恢复业务关系和数据交换。但两家公司的梁子已经结下,目前都只是暂时和解,双方都开始进行一些小动作,淘宝自建物流,顺丰搞起嘿客,未来的走向还是未知数。

其实无论阿里和顺丰,还是亚马逊和联邦快递、UPS,反映的都是电商平台和物流企业的普遍性冲突。

目前,电商企业压缩物流成本主要通过:自建物流平台,在高利润率的物流环节替代原有的三方服务,降低物流成本;或者整合物流合作伙伴信息系统,达到提升运营效率、降低运营成本的目的。

物流快递行业主要分为仓储、干线、支线和终端配送,在美国利润丰厚环节为仓储和干线环节,而终端配送是劳动力密集型服务,利润率相对固定。因此,扩大业务量的唯一途径就只能增加人力成本。

而亚马逊通过租赁货运机队、建立自有货运车队等方式,把干线物流需求逐步转移到自有平台上,正是瞄准了利润肥厚的干线物流环节,明显触碰了传统巨头们的蛋糕。

另一面,电商业务的爆发式增长,虽然给物流企业带来了急剧膨胀的业务量,但是由于电商业务本质上是面向大众客户的B2C业务,和传统商业物流B2B相比,其单价和利润都不在一个档次。

而且,电商业务的要求往往比传统物流快递要高得多,传统的3-5个工作日已经远远不能满足电商们的要求,现在都是争的当天送达或者次日到。在电商巨头不断降低免费配送门槛的背后,物流企业的配送服务价格一路走低。

此外,生鲜电商配送要求极为复杂,拥有严格的保质期管理,需要特殊包装和冷链配合,这些突破传统物流配送的新需求让传统巨头的利润倍感压力。

因此,电商和物流并不是一个稳定的结构,尤其是行业巨头间。因为二者利益的相悖,电商追求的高要求物流体验,势必会打压物流企业的利润;而物流企业在业务发展过程中,也努力避免电商业务季节性的巨大差异对自身物流网络的冲击,避免低毛利业务对自身盈利能力的影响。

所以,无论是亚马逊进军物流业与否,其成本是否被拉高,联邦快递$联邦快递(FDX)$和UPS能否依靠现有优势,挤兑掉亚马逊的竞争。这都还是要靠双方公司的战略部署,可以明确的是,产业链条方面未来将存在部分的替代,但无论是电商还是物流,都不会过分依赖对方。

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